無人駕駛出租車在北京開放試乘,懂得識別紅燈的公交車在長沙試運營,多地發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策……一段時間以來,各地、各行業(yè)推動交通智能化的動作不斷。智能化是建設(shè)交通強國的重要內(nèi)容,借助發(fā)展智能交通,我國交通運輸現(xiàn)代化正穩(wěn)步提速。
與信息、傳感等技術(shù)深入融合,智能交通旨在打造安全、高效、便捷、綠色的出行體驗。近年來,我國現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)取得的重要進展之一,就在于智慧交通發(fā)展步伐加快。比如,多種智能交通方式建設(shè)有序推進,無人機、智能船舶、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人倉加快應(yīng)用,北斗系統(tǒng)在交通運輸領(lǐng)域深入推廣,共享單車、網(wǎng)約車、無人機投遞、網(wǎng)絡(luò)貨運等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展。運用新一代信息技術(shù)助推智能交通再上臺階,既回應(yīng)了民生關(guān)切,也能牽引產(chǎn)業(yè)變革,對建設(shè)交通強國具有深遠的意義。
智能交通的實現(xiàn)是一項系統(tǒng)工程,任何一個環(huán)節(jié)的缺失,都可能造成“智”而不“能”。比如,支撐自動駕駛升級,除了“聰明”的車,更要有“智慧”的路,這就離不開可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前,我國在信息采集、停車服務(wù)、指揮調(diào)度等方面智能化程度有較大的提升,也催生了一些新業(yè)態(tài)。同時,這些嘗試多停留在單個環(huán)節(jié)上,由點及面,暢通起智能交通的實際場景,還有很長的路要走。大到車路協(xié)同下車輛與道路的高精度、低時延通信問題,小到交通信號軟硬件的開發(fā),智能交通的切實痛點,需要各方沉下心,努力做好研發(fā),繼續(xù)疏通技術(shù)堵點。
良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智能交通成長的最佳土壤。智能交通落地有賴于技術(shù)、市場、政策和法規(guī)的良性互動。智能交通的根基建立在人們交通出行的實際需求上,需要不斷創(chuàng)新探索應(yīng)用場景,需要與先進管理理念齊頭并進。相關(guān)部門與行業(yè)需要建立開放共享機制,努力實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)“一盤棋”,真正支撐起基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。智能交通的推進還少不了法律法規(guī)的優(yōu)先布局。以無人駕駛為例,以及時審慎而又有彈性的監(jiān)管思路規(guī)范發(fā)展,才能給新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展留下更大空間。
得益于大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等應(yīng)用先行一步的優(yōu)勢,我國在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域走在世界前列?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)等新進入者,在發(fā)揮好信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時,有必要加強對交通行業(yè)底層邏輯的理解,完善信息化基礎(chǔ)服務(wù)。傳統(tǒng)交通行業(yè)參與者亦應(yīng)擁抱趨勢,以開放包容的心態(tài)接受新技術(shù),推動既有設(shè)施智能化改造升級和交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),協(xié)同推進智能交通建設(shè)?!皳P長”離不開“補短”。在一些交通信息采集、感知、分析等軟硬件上,我們與國際先進水平還存在差距,迎頭繼續(xù)追趕,智能交通發(fā)展才能更平衡、協(xié)調(diào)。
數(shù)字時代,智能交通發(fā)展空間廣闊,社會各界和職能部門既要登高遠望也要腳踏實地,既要專注自己的事也要做好協(xié)同配合。如此,我們才能更好抓住新一代信息技術(shù)的機遇,在新一輪智能交通的升級換代中勇立潮頭。
《 人民日報 》( 2021年08月02日 08 版)